●  補貼標準連續(xù)兩年相似

    下表顯示，2012年的老舊汽車補貼范圍標準與范圍，與2011年基本相似，部分車型的補貼標準還有所降低。

    **先，對于農村客運車輛，2012年和2011年的補貼條件均為“使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于當年更新”，補貼金額均為每輛車補貼1.1萬元。

    其次，對于城市公交客車，近兩年來的補貼條件均是使用8年以上（含8年）且不到15年，并于當年更新的城市客車，但2012年的補貼標準發(fā)生了一些變化，“使用8年以上(含8年)且不到15年，車長大于6米(含6米)或者乘坐人數(shù)大于20人(含20人)，并于當年更新的城市客車，每輛車補貼18000元；車長小于6米且乘坐人數(shù)為10-19人，并于當年更新的城市客車，每輛車補貼11000元”，這與2011年對滿足條件的城市客車一視同仁地補貼18000元不太一樣。

    第三，對于載貨車，輕/微型貨車、中型貨車和掛車依舊沒有享受到補貼的待遇，只有使用10年以上(含10年)且不到15年的重型載貨汽車(含12000千克)，能夠獲得每輛車18000元的報廢補貼。關于這一點，2012年和2011年都基本一致，但2012年的老舊汽車更新補貼標準對受益車輛進行了更詳細的定義，即“使用10年以上(含10年)且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克的重型載貨汽車(含12000千克) (含普通貨車、廂式貨車、倉柵式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝箱車、自卸貨車、特殊結構貨車等車型)”，這對于基層的實際操作和資金的快速發(fā)放會有一定幫助。

●  補貼政策難有重大利好

    記者分析認為，由于補貼范圍過窄，再加上補貼金額過少，2012老舊汽車報廢更新補貼政策難以對商用車市場起到很。

    一方面，對重型卡車和農村客運車輛補貼1.8萬和1.1萬元，還不如車主把自己的老舊車輛賣作二手甚**三手車的價錢，更有甚者，有的車主在車輛淘汰后賣給非法拼裝廠，以換得不菲的收入。這一點，很多個體車主的經(jīng)濟賬是算得很明白的。實際上，即使在“以舊換新”大行其道的2009年和2010年（輕/微卡、中重卡和黃標車都被計入老舊車輛報廢更新補貼范疇），的補貼力度也很難抵得過重型商用車車主自己賣車的價格和誘惑。

  與此同時，受宏觀調控與經(jīng)濟減速的影響，商用車市場尤其是卡車市場需求低迷，很多在用車輛接活少，出勤率不高，車輛的盈利情況大不如前，在這種情況下，用戶持幣待購、不敢換車已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。需求不旺，僅靠報廢更新補貼政策的刺激，難以有效發(fā)揮作用。

    另一方面，該政策會對一部分中小城市的公交車個體承包車主換車需求產(chǎn)生一定的推動，但在更多的地區(qū)，由于城市公交屬于城建規(guī)劃和“政績工程”，其更新升級的內在驅動力主要來自當?shù)夭块T和國營公交公司，與報廢更新補貼政策的關聯(lián)度不大。

    由此而言，2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準的出臺，對商用車的利好刺激其實很小，商用車行業(yè)尤其是卡車行業(yè)仍需在低迷中徘徊一段時間。